Hidraulikus motoros készülék gyakori jelenség

Az olajnyomásos gépeknél a gázerózió elve a következő: Általában az olajban levegő vagy kis buborékok vannak feloldva, amelyek térfogata az olaj 5-6%-a. Ha a folyadék áramlási sebessége túl gyors, az a helyi nyomás csökkenését okozza, és a levegő az olajtól megszabadulva buborékokat képez. És ahogy az olaj hőmérséklete emelkedik, a buborékok üregeket képeznek. Amikor az üreg a nagy nyomás helyére költözik, eltűnik, ami a vízbecsapódás jelenségét okozza. Ezt a vízkalapács jelenséget kavitációnak nevezzük, a kavitáció rossz hatással van a hidraulikus gépekre.
A hidraulika szivattyú belső falával fennálló ütközési nyomás ütközés következtében erős vibráció és zaj lép fel, ha erős az ütközési erő, vagy ha a gép hosszú ideig kavitációs állapotban működik, a gép megsérül.
A szivattyú kavitációja:
Ha a hidraulika szivattyú szívószűrője az iszap miatt eltömíti a hálót, a szívási ellenállás megnő, a belélegzett olaj hatására csökken a nyomás, ami miatt az oldott levegő elválik, rezgést, zajt bocsát ki.
Ugyanez a jelenség alacsony hőmérsékleten és túl viszkózus olaj esetén fordul elő.
Az oldott levegő szétválasztása:
Ha a folyadék áramlási sebessége a csőben túl nagy, vagy az áramlási sebesség a gépben nagy, az áramlás irányának megváltoztatása esetén az oldott levegő is kiszabadul és buborékokat képez.
Buborékok az olajban és a levegő feloldódása:
1) Az úgynevezett buborék arra utal, hogy a levegő olyan állapotban van, amely nem oldódott fel az olajban.
2) Ha nincs buborék az olajban, az olaj térfogati rugalmassági együtthatója körülbelül 1,6 × 104 cm2, és ha néhány buborék keveredik, akkor ezt az értéket kisebben kell megjeleníteni.
3) A gáz oldhatósága a folyadékban arányos a légnyomásával. (Henry törvénye)
Nyomás: A nyomás mértéke teljes vákuumban
A levegő keverése:
Különféle okok miatt a levegő kis buborékok formájában keveredik az olajnyomás-körbe, és ezt az állapotot szellőztetésnek nevezik. A szellőztetés fő oka a belélegzett levegő. Mivel hasonló a kavitáció jelenségéhez, rezgést és zajt kell kibocsátania, az olajban pedig kis buborékképződés van, így nehéz megkülönböztetni a kavitációtól.
Amikor a folyadék áramlását drámai módon megváltoztatja egy műszer, például egy vezérlőszelep, a nyomás drámai módon megváltozik, mivel a folyadék mozgásának energiája nyomássá alakul át, amely ugyanolyan sebességgel megy végbe, mint ahogy a hang átterjed folyadék. Így az olajnyomás körben fellépő átmeneti abnormális nyomás nagyobb értékét normál lökésnyomásnak nevezzük.
A nyomásváltozás mértékét befolyásolja a cső átmérője, a levegő keveredése és az olaj viszkozitása. Az ütközési nyomás akkor látható, ha a biztonsági szelep működése késik (kb. {0}},1 másodperc), vagy ha az olaj áramlása drámaian megváltozik az elektromágneses kapcsolószelep működtetésével (kb. {{ 4}},08 ~ 0,12 másodperc).
Ezt a jelenséget vibráció kíséri, és a mechanikai rezgés mértéke súlyosabb, mint a nagy nyomás és nagy áramlási sebesség esetén, ami hibás működéshez vezethet. Ennek a jelenségnek a megelőzése érdekében a lökésnyomást az energiaakkumulátor elnyeli, hogy elkerülje a kapcsolószelep hirtelen kapcsolását, és a kapcsolószelep szeleposzlopát úgy állítják be, hogy a nyomásváltozás lassú legyen.
Amikor a folyadék áramlását drámai módon megváltoztatja egy műszer, például egy vezérlőszelep, a nyomás drámai módon megváltozik, mivel a folyadék mozgásának energiája nyomássá alakul át, amely ugyanolyan sebességgel megy végbe, mint ahogy a hang átterjed folyadék. Így az olajnyomás körben fellépő átmeneti abnormális nyomás nagyobb értékét normál lökésnyomásnak nevezzük.
A nyomásváltozás mértékét befolyásolja a cső átmérője, a levegő keveredése és az olaj viszkozitása. Az ütközési nyomás akkor látható, ha a biztonsági szelep működése késik (kb. {0}},1 másodperc), vagy ha az olaj áramlása drámaian megváltozik az elektromágneses kapcsolószelep működtetésével (kb. {{ 4}},08 ~ 0,12 másodperc).
Ezt a jelenséget vibráció kíséri, és a mechanikai rezgés mértéke súlyosabb, mint a nagy nyomás és nagy áramlási sebesség esetén, ami hibás működéshez vezethet. Ennek a jelenségnek a megelőzése érdekében a lökésnyomást az energiaakkumulátor elnyeli, hogy elkerülje a kapcsolószelep hirtelen kapcsolását, és a kapcsolószelep szeleposzlopát úgy állítják be, hogy a nyomásváltozás lassú legyen.
A sebességváltó sebességének szabályozására használt áramlásszabályozó szelep pillanatnyi áramlási sebessége lényegesen nagyobb lesz, mint a beállított áramlás az átviteli eszköz indításakor, ami ugrást eredményez, amikor a sebességváltó működésbe lép. A jelenség oka az áramlásszabályozó szelep beépítési helyzete a hurokban, a hurok üzemmód, a terhelés és az olajnyomásforrás jellege. Ez a jelenség súlyos károkat okozhat.